TAŞIT,YOL,TRAFİK VE ULAŞIM


İnsanlar; bağlılık,özlem,kavuşma,görüşme arzusu ve hedefi ile veya dinlenme,eğlenme,bilgi ve görgü artırma,çalışma gibi ihtiyaç ve istekler yüzünden bir yerden başka bir yerlere gitmek zorundadırlar.Bu yolculukta trafik kazaları da olabilmektedir.
Bugüne kadar trafik kazalarında hep sürücü hatalarından söz edildi,bu çok doğru bir tesbittir ama yol özürlerinden,yol kusurlarından,araçların özellikle avrupa ve japonya'da üretilen hani 240-250 km. hız yapan,hani yollarımızla hiç bağdaşmayan araçlardan hiç söz edilmez.
Arkadaş! Adam Amerika'da,Japonya'da,Almanya'da üretmiş bizim yollarımıza göndermiş ne yapalım? Yok! Bizim yol şartlarımıza uygun mu? Bizim bazı vatandaşlarımız bu arabayı eline geçirince gaza basamaz mı?Bu imkan elinde yok mu? VAR. Vatandaşın 240-250 km. hız yapan otomobili var,bu adam ne diye aldı bu malı?
Şimdi gelelim araçların,özellikle otomobillerin hız sınırını aşma;yani aşırı sürat meselesine;Burada tavşana kaç,tazıya tut oyunu oynanıyor diyebiliriz.
1-) Bizim yollarımız ne avrupadakine ne amerikadakine benzer.Sorunu kaynağından kurutmalıyız.Bir firmanın veya markanın otomobili Türkiye'ye satış yapılacaksa,Türkiye trafiğine tescil yapılacaksa en azami hız limitimiz ne?
90 km/s. Bu limiti ençok 30 km./s geçsin haydi azami 120 km/s hız yapsın.Bu hız uygun görülmezse de trafiğe tescil edilebilir.Saatte hızı 240-250 km/s olan bir aracın bizim yollarımızda ne işi var? Hani bazı vatandaşlar bizim lükse kaliteye ihtiyacımız yok mu? Diyecekler,bizim insanımız dünyanın en lüks ve kaliteli aracını alsın,alsın ama hızı kısıtlı olsun,Türkiye bu hususta şart koyarsa firmalar tedbirini alırlar.Lüks otomobilin illa ki hızı yüksek olması gerekmez.
2-) Şimdi bana diyecekler ki bu çare değil,bunun bir hilesini bulurlar;aracın kilometre saati küçültülür,tescili yapılır,Türkiye yollarında gene 240-250 km/s hız yaparlar aracın kilometresi 80-90 km/s gösterir.Burada sürücü kendini aldatır,bunun da çaresi var yeter ki uygula.Trafik ekiplerinin radarı var,90 km.den 120 km.ye kadar olan limitte ceza kesersin, hız 120 km.yi geçtiği an araca devletçe el koyarsın.Yeter ki bu hususta kanun çıkarılsın,tedbirler alınsın etkili olur.
3-) Birbirimizi avutmaya,aldatmaya gerek yok.Bizim Şehirler arası karayollarımızda seyreden otomobillerin gerçekleştirdiği asgari hız 90 km/s. hız ortalamasını ise 110 km/s olarak tahmin etmekteyim.Bunun bir araştırma ve istatistiği yapılmalıdır.Gerçekleri görmeliyiz,ona göre tedbir almalıyız.Nedir bu tedbirler;yol kalitesi ve konforu artırılmalıdır.
Bir sonraki yazımda yolların teknik özellikleri,tekniğine uygun olmayan yolların trafik kazalarındaki rolü,kaliteli ve konforlu bir yolun özelliklerinden bahsedeceğim.Bütün vatandaşlarımıza selam eder,saygılar sunarım.05.05.2006

Tuyan YAVUZ

KARAYOLLARININ TEKNİK ÖZELLİKLERİ


Karayolu, Ülkemizde gerçekleşen insan ve mal taşımalarının en fazlasını yüklenen sistemdir.Karayollarımız artan trafik hacimleri ve elverişli olmayan geometrik standartlarıyle,yeterli ve konforlu bir hizmet verememektedir.Bu olumsuz yapıya sürücü hataları da eklenince daha fazla miktarda kazalara; can ve mal kaybına sebep olmaktadır.
Yollarda güven ve konfor içinde ulaşım için seyahat ettiğimiz yol nasıl olmalıdır?
Güvenli bir yol,her iki yön için 2 şer şeritten 4 şerit olmalıdır.Her iki yönde birer şeritli yolların herbirinin şerit genişliği: 3,65 metre ve her iki kesitin,her iki yanına enaz 1,80 metre genişliğinde BANKET koyulmalıdır. Ülkemizde BANKETİ olmayan karayollarımız vardır.Yol eğimi %7 den fazla olmamalıdır.Yani 100 metre yol alırken 7 metre yükselme veya 7 metre alçalma şeklinde izah edilebilir.Yolların eğimini %7 ve altında tutabilmek için yarma ve dolgu,tünel açma işine önem verilmelidir.Bu %7 lik standart; otomobiller içindir,kamyonlar ve ağır vasıtalar için bu %7 lik eğim bile fazladır.Sürmekte olduğumuz araca hakimiyet açısından ;yol eğimi yani düşey kurblar,yol virajları yani yatay kurblar çok önemlidir.Konforlu bir yolda yatay ve düşey kurb sayısı minumum düzeydedir.Yatay kurblarda(viraj) görüş mesafesi,kurb yarıçapı(daire yayı yarıçapı)önemlidir.Aracın savrulmasını önlemek için kurb yarıçapı mümkün olduğunca büyük olmalıdır.Uzun yol aliymanlarının(şeritlerinin)önüne konan küçük çaplı kurb lar hatalıdır ve tehlike arzeder.Bizim yollarımızda bu hatalar sıkça göze çarpmaktadır.Ters yatay kurblar(virajlar)son derece tehlikelidir.Merkezkaç kuvvetinin sağ-sol yönde hızla yer değiştirmesi sonucu araçlar savrulmaktadır.Ülkemizde S harfi gibi ters kurblu yol örneklerini görebilmekteyiz.Şehirler arası yolların yatay kurblarına(viraj) kurb yayının merkezi istikametinde düşey olarak; DEVER dediğimiz eğim verilmelidir. Kurblardaki bu düşey eğim(Dever) araçların virajlardaki savrulmasını önler. Virajlara konan dever eğimi şehir içi yollarda olmadığından,şehir içi yolların virajlarına,şehir içi hız limitlerinin üzerinde bir hızla girilirse, savrulma; şehir içi yollarda daha sık görülmektedir.Bunun için şehir içi yol virajlarına çok dikkat edilmelidir.Karayollarımızda;park şeritleri,hız değiştirme şeritleri,kamyon tırmanma şeritleri,dönüş ve depolama şeritleri,örülme kesimlerinde yardımcı şeritler gibi seyahat konforunu artırıcı şeritler bulunmalıdır.
Bozulmuş,kötü bakımlı kaplamalar özellikle hız,konfor,ekonomi ve güvenlik yönünden hizmet seviyesine ters etki yaparlar.
Kısacası seyahat ettiğimiz yolun teknik özelliklerini bilmeden hız limitlerine yaklaşmak veya hız limitlerini aşmak gibi bir lüksümüz yoktur.
Türkiye'de yol konforunu artırmak için yapılan çalışmaları hızlandırmalıyız. Yol durumu ihmal edilmeyip,çok önemsenecek bir olgudur.Bütün Vatandaşların bu konuda dikkatlerini çekmek,bilinçlendirmek çok önemli bir görevdir.
SELAM VE SAYGILAR SUNARIM.24.06.2006
TUYAN YAVUZ
HARİTA VE KADASTRO TEKNİKERİ